Io e le mie Auto

la firenze fiesole

noreply@myblog.it (leo1993) — Sun, 04 Mar 2012 15:37:59 +0100

Nel 1948 Amos Pampaloni, indimenticabile Direttore Generale dell'Automobile Club di Firenze, insieme ad altri due dirigenti particolarmente votati allo sport automobilistico, Roberto Quentin ed il Comm. Sergio Sguanci, dopo aver organizzato con successo l'anno prima il “Circuito delle Cascine” per vetture della categoria sport, ritenne giunto il momento di organizzare anche un cronoscalata.

In quel momento la tradizionale Coppa della Consuma appariva una soluzione ancora impraticabile per le condizioni della strada che a pochi anni dal termine della guerra rimaneva a dir poco disastrata. Si pensò dunque ad un percorso ancor più a portata di mano che consentisse agli appassionati di recarsi ad assistere alla corsa pur con gli scarsissimi mezzi del momento, quasi una sorta di gara nel salotto di casa: la Firenze – Fiesole.

Tracciare oggi la storia di questa corsa non è facile dal momento che sono poche le notizie disponibili anche se risulta che la gara, in alcuni anni fosse titolata per il Campionato sociale dell'Automobile Club Fiorentino.

La prima edizione della Firenze – Fiesole si disputò il 17 Luglio 1938, ma fu riservata alle sole motociclette, oltretutto in versione di serie, e ad un gruppo di piloti non in possesso della licenza di conduttore. La manifestazione aveva infatti l'intento di dare sfogo alla passione velocistica di molti giovani e di avvicinarli allo sport. Per questo fu definita “leva motociclistica”. La gara ebbe un notevole successo anche se pare che nessuno dei valorosi novizi abbia coltivato in seguito l'attività agonistica. La prima edizione automobilistica di disputò invece il 25 aprile 1948 in una splendida giornata primaverile. Il percorso prevedeva la partenza in viale A. Volta all'incrocio con via della Piazzola nei pressi del mulino Biondi; l'arrivo in Piazza Mino da Fiesole. Tuttavia poiché il tempo veniva rilevato in Piazza Edison la base cronometrata era lunga 4,250 Km.

34 concorrenti con vetture appartenenti alle categorie turismo e sport ricevettero il via dall'Onorevole Arrigo Paganelli, allora presidente dell'Aci Firenze, e dallo stesso Amos Pampaloni in veste di direttore di gara. Vincitore assoluto fu Pasquino Ermini alla guida di una barchetta di sua costruzione con il tempo di 2' e 55” alla media di 80,891 kmh., secondo con sette secondi di distacco fu Aldo Benedetti su una Fiat 1100 sport, terzo Giorgio Castelnuovo.

Un anno dopo, il 26 giugno 1949 la ripetizione sullo stesso percorso, ma con il tempo rilevato dal Mulino Biondi per una lunghezza effettiva di una competizione di Km. 5,350. Vinse questa volta Siro Sbraci, valente gentleman fiorentino a bordo di una Fiat 1100 sport con la quale raggiunse piazza Mino da Fiesole in 3' e 15” alla media di 75,594 kmh. Secondo con un ritardo di 5' si classificò Bartolozzi con una Fiat, terzo Aldo Benedetti questa volta con una Alfa Romeo 2500 SS.

Il 16 Aprile 1950 fu invece la Fiat 1100 sport di Otello Biagiotti ad imporsi in 3' e 31” sulle vetture uguali di Siro Sbraci e Bernardo Duse.

L'edizione del 1951, corsa del 22 Aprile, fu la quinta in generale, ma la quarta dedicata alle auto. Quell'anno fra i 68 iscritti risaltò la partecipazione del campione fiorentino Clemente Biondetti con la sua potente Jaguar 3500. Biondetti vinse senza problemi stabilendo in 2'53” e 4 decimi il record della salita rimasto imbattuto, secondo distanziato di oltre 14” fu Renato Nocentini a bordo di una Ferrari marca della quale diventerà concessionario per Firenze e la Toscana; terzo Terigi con la Fiat 1100 S. Sesto assoluto risulta essere stato Carlo Chiti che diventerà direttore tecnico prima della Ferrari e più tardi della Autodelta.

Nel 1952, il 20 aprile, il canto del cigno, contemporamente però alla rinascita di una gara mitica, la Coppa della Consuma. In una tiepida domenica di aprile Attilio Brandi ai comandi di una scattante Ermini 1100, con Biondetti presente solo nella veste di spettatore, sbaragliò l'agguerrita concorrenza tutta fiorentina: secondo fu infatti Ilfo Minzoni sulla Nardi Danese 1500 che oggi appartiene a Marco Masini, terzo fu Siro Sbraci alla guida di una Ferrari 2600, quarto Consolazio con una Fiat 1100 sport .

Tre mesi dopo si corse la prima Coppa della Consuma del dopoguerra e della meteora Firenze – Fiesole nessuno parlò più.

mille miglia "la corsa più bella del mondo"

noreply@myblog.it (leo1993) — Mon, 27 Jun 2011 01:17:31 +0200

Mille Miglia

Preparativi per la partenza della Mille Miglia nel 1930.

La Mille Miglia è stata una corsa di lunga distanza, effettuata su strade aperte al traffico che si disputò in Italia per ventiquattro volte dal 1927 al 1957 (13 edizioni prima della seconda guerra mondiale e 11 dopo il 1947).

Dal 1977 la «Mille Miglia» rivive sotto forma di gara di regolarità per auto d'epoca. La partecipazione è limitata alle vetture, prodotte non oltre il 1957, che avevano partecipato alla corsa originale. Il percorso (Brescia-Roma andata e ritorno) è lo stesso della gara originale, così come il punto di partenza/arrivo (allora Viale Rebuffone, oggi Viale Venezia).

Primi anni

Achille Varzi mentre compie una curva.

la corsa venne ideata come gara unica (non a tappe) e organizzata dal conte Aymo Maggi con l'aiuto di Renzo Castagneto, dotato di ottime capacità organizzative, in risposta alla mancata assegnazione a Brescia, loro città natale, del Gran Premio d'Italia; tutto ciò insieme a Franco Mazzotti primo finanziatore.

Fu scelto un percorso a forma

di "otto" da Brescia a Roma e ritorno, su una distanza di circa 1.600 km (corrispondenti a circa mille miglia, da cui il nome). Solo dopo la fine della prima Mille Miglia si decise, visto l'enorme successo, di ripetere la prova negli anni a venire.

Nelle successive edizioni il tracciato fu modificato per tredici volte. La prima edizione partì il 26 marzo 1927, con la partecipazione di settantasette equipaggi, due soli dei quali stranieri (al volante delle piccole Peugeot 5 HP spider). Ventidue vetture furono costrette al ritiro e cinquantacinque portarono a termine la corsa. I vincitori - Ferdinando Minoia e Giuseppe Morandi - a bordo di una OM, completarono il percorso in 21 ore, 4 minuti, 48 secondi e 1/5 alla media di km/h 77,238.

Il 1938 fu segnato da un grave incidente subito dopo Bologna. Una Lancia Aprilia, infatti, uscì di strada e finì sulla folla uccidendo dieci spettatori, tra cui sette bambini. Altre ventitré persone restarono ferite. Le cause dell'incidente non furono mai del tutto chiarite. Ad ogni modo, il capo del governo, Benito Mussolini, decise di non concedere più l'autorizzazione per gare di corsa su strade pubbliche.

Nel 1940 si riesce ad organizzare una nuova gara, ufficialmente denominata Gran Premio di Brescia, che consisteva in una corsa a circuito triangolare che toccava le città di Brescia, Mantova e Cremona. Il circuito prevedeva nove giri in modo da raggiungere la lunghezza di circa 1000 miglia.

Tra il 1941 e il 1946 la corsa non si disputò a causa della partecipazione dell'Italia alla seconda guerra mondiale.

Dopo la guerra

La corsa riprese alle 14.00 del 21 giugno 1947 con la vittoria di Biondetti in coppia con Romano sulla poderosa e potentissima "Alfa Romeo 8C 2900B aspirato berlinetta Touring" in 16 ore 16 minuti e 39 secondi. Ma il record assoluto se lo aggiudicò il famoso pilota inglese Stirling Moss che nel 1955 percorse i 1600 km in 10 ore e 8 minuti, al volante di una Mercedes-Benz 300 SLR numero 722. Si narra che il suo navigatore Denis Jenkinson compì una ricognizione del percorso, annotandone le caratteristiche su un rotolo di carta lungo quattro metri e mezzo che usò per dirigere Moss durante la gara.

Nel 1957 un fatale incidente avvenuto sulla Goitese nei pressi di Guidizzolo (ma nel territorio comunale di Cavriana), in provincia di Mantova, e causato dallo scoppio di uno pneumatico, costò la vita al pilota spagnolo Alfonso de Portago, al navigatore americano Edmund Gurner Nelson, e a nove spettatori, tra i quali erano cinque bambini. La corsa venne definitivamente sospesa. A seguito dell'incidente Enzo Ferrari, costruttore della vettura coinvolta nell'incidente, subì un processo che durò alcuni anni e dal quale uscì assolto.

L'Automobile Club di Brescia effettuò un tentativo per dare continuità alla corsa e nel 1958, nel 1959 e nel 1961, di fronte alla irremovibilità delle autorità che non concessero i nulla-osta necessari per le corse di velocità su strada, organizzò tre edizioni ancora denominate Mille Miglia ma disputate secondo una formula che prevedeva brevi tratti di velocità alternati a lunghe tratte di trasferimento da percorrere alla velocità media di 50 km/h (con penalizzazione per gli eventuali ritardi).

La Mille Miglia rese famosi in tutto il mondo marchi di auto Gran Turismo, come la Alfa Romeo, la Lancia e la Ferrari.

Albo d'oro

1927 (26-27 marzo / I edizione / km 1628,200)

1° Ferdinando Minoia / Giuseppe Morandi - OM 665 S spyder (1991 cm³) - 21h04'48"1/5 - km/h 77,238

2° Timo Danieli / Renato Balestrero - OM 665 S spyder (1991 cm³) - 21h20'53"3/5 - km/h 76,268

3° Mario Danieli / Archimede Rosa - OM 665 S spyder (1991 cm³) - 21h28'02"1/5 - km/h 75,845

1928 (31 marzo-1 aprile / II edizione / km 1618,200)

1° Giuseppe Campari / Giulio Ramponi - Alfa Romeo 6C 1500 SS spyder Zagato (1485 cm³) - 19ore14'05"4/5 - km/h 84,128 (media=nuovo record)

2° Archimede Rosa / Franco Mazzotti - Om 665 SMM spyder (1991 cm³) - 19h22'22"2/5 - km/h 83,529

3° Ermenegildo Strazza / Attilio Varallo - Lancia Lambda 221 spyder passo corto Casaro (2569 cm³) - 19h37'37"2/5 - km/h 82,447

1929 (13-14 aprile / III edizione / m 1621,000)

1° Giuseppe Campari / Giulio Ramponi - Alfa Romeo 6C 1750 SS spyder Zagato (1752 cm³) - 18h04'25" - km/h 89,688 (media=nuovo record)

2° Giuseppe Morandi / Archimede Rosa - OM 665 SMM spyder (1991 cm³) - 18h14'14" - km/h 88,884

3° Achille Varzi / G. Colombo - Alfa Romeo 6C 1750 SS spyder Zagato (1752 cm³) - 18h16'14"2/5 - km/h 88,721

1930 (12-13 aprile / IV edizione / km 1639,000)

1° Tazio Nuvolari / G.Battista Guidotti - Alfa Romeo 6C 1750 GS spyder Zagato (1752 cm³) - 16h18'59"2/5 - km/h 100,450 (media=nuovo record)

2° Achille Varzi / Carlo Canavesi - Alfa Romeo 6C 1750 GS spyder Zagato (1752 cm³) - 16h29'51" - km/h 99,348

3° Giuseppe Campari / Attilio Marinoni - Alfa Romeo 6C 1750 GS spyder Zagato (1752 cm³) 16h59'53"3/5 - km/h 96,421

1931 (11-12 aprile / V edizione / km 1635,500)

1° Rudolf Caracciola / Wilhelm Sebastian - Mercedes-Benz SSKL spyder (7069 cm³) - 16h10'10" - km/h 101,147 (media=nuovo record)

2° Giuseppe Campari / Attilio Marinoni - Alfa Romeo 6C 1750 GS Testa Fissa spyder Zagato (1752 cm³) - 16h21'17" - km/h 100,001

3° Giuseppe Morandi / Archimede Rosa - Om 665 SSMM spyder (2221 cm³)- 16h28'35" - km/h 99,263

1932 (9-10 aprile / VI edizione / km 1639,700)

1° Mario Umberto Borzacchini / Amedeo Bignami - Alfa Romeo 8C 2300 spyder Touring (2336 cm³) - 14h55'19"2/5 - km/h 109,884 (media=nuovo record)

2° Carlo Felice Trossi / Antonio Brivio - Alfa Romeo 8C 2300 spyder Zagato (2336 cm³) - 15h10'59" - km/h 107,995

3° Luigi Scarfiotti / Guido d' Ippolito - Alfa Romeo 6C 1750 GS Testa Fissa spyder Zagato - 15h44'41"3/5 - km/h 104,141

1933 (8-9 aprile / VII edizione / km 1650,000)

1° Tazio Nuvolari / Decimo Compagnoni - Alfa Romeo 8C 2300 spyder Zagato (2336 cm³) - 15h11'50" - km/h 108,572

2° Carlo Castelbarco / Franco Cortese - Alfa Romeo 8C 2300 Monza spyder (2336 cm³) - 15h38'22"2/5 - km/h 105.501

3° Piero Taruffi / Aurelio Pellegrini Quarantotti - Alfa Romeo 8C 2300 spyder Zagato (2336 cm³) - 16h00'57" - km/h 103,023

1934 (8-9 aprile / VIII edizione / km 1615,700)

1° Achille Varzi / Amedeo Bignami - Alfa Romeo 8C 2600 Monza spyder Brianza (2557 cm³) - 14h08'05" - km/h 114,307 (media=nuovo record)

2° Tazio Nuvolari / Eugenio Siena - Alfa Romeo 8C 2300 Monza spyder (2336 cm³) - 14h16'58" - km/h 113,122

3° Louis Chiron / Archimede Rosa - Alfa Romeo 8C 2600 Monza spyder Brianza (2557 cm³) - 15h24'00" - km/h 104,915

1935 (14-15 aprile / IX edizione / km 1615,700)

1° Carlo Pintacuda / Alessandro Della Stufa - Alfa Romeo Tipo B spyder (2905 cm³) - 14h04'47" - km/h 114,753 (media=nuovo record)

2° Mario Tadini / Leopoldo Chiari - Alfa Romeo 8C 2600 Monza spyder (2557 cm³) - 14h46'38" - km/h 109,337

3° Gianni Battaglia / Giuseppe Tuffanelli - Alfa Romeo 8C 2600 Monza spyder (2557 cm³) - 15h04'08" - km/h 107,220

1936 (5-6 aprile / X edizione / km 1597,000)

1° Antonio Brivio / Carlo Ongaro - Alfa Romeo 8C 2900A spyder (2905 cm³) - 13h07'51" - km/h 121,622 (media=nuovo record)

2° Nino Farina / Stefano Meazza - Alfa Romeo 8C 2900A spyder (2905 cm³) - 13h08'23" - km/h 121,539

3° Carlo Pintacuda / Aldo Stefani - Alfa Romeo 8C 2900A spyder (2905 cm³) - 13h44'17" - km/h 116,246

1937 (4-5 aprile / XI edizione / km 1640,000)

1° Carlo Pintacuda / Paride Mambelli - Alfa Romeo 8C 2900A spyder (2905 cm³) - 14h17'32" - km/h 114,747

2° Nino Farina / Stefano Meazza - Alfa Romeo 8C 2900A spyder (2905 cm³) - 14h35'11" - km/h 112,433

3° Laury Schell / René Carrière - Delahaye 135MS spyder (3558 cm³)- 14h54'55" - km/h 109,954

1938 (3-4 aprile / XII edizione / km 1621,270)

1° Clemente Biondetti / Aldo Stefani - Alfa Romeo 8C 2900B spyder Touring (2905 cm³) - 11h58'29" - km/h 135,391 (media=nuovo record)

2° Carlo Pintacuda / Paride Mambelli - Alfa Romeo 8C 2900B spyder Touring (2905 cm³) - 12h00'31" - km/h 135,008

3° Piero Dusio / Rolando Boninsegni - Alfa Romeo 8C 2900B spyder (2905 cm³) - 12h37'31" - km/h 128,414

1940 (28 aprile / I Gran Premio Brescia delle Mille Miglia / km 1486,000 /circuito stradale)

1° Fritz Huschke von Hanstein / Walter Baumer - BMW 328 coupé (1971 cm³) - 8h54'46"3/5 - km/h 166,723

2° Nino Farina / Paride Mambelli - Alfa Romeo 6C 2500 Super Sport spyder Touring (2443 cm³) - 9h10'16"2/5 - km/h 162,028

3° Adolf Brudes / Ralph Roese - Bmw 328 spyder (1971 cm³) - 9h13'27"3/5 - km/h 161,095

Giro più veloce: Fritz Huschke von Hanstein - Bmw 328 coupé (1971 cm³) - 56'51"4/5 - km/h 174,101

1947 (21-22 giugno / XIV edizione / km 1827,000)

1°Clemente Biondetti / Emilio Romano - Alfa Romeo 8C 2900B coupé Touring (2905 cm³) - 16h16'39" - km/h 112,240

2° Tazio Nuvolari / Francesco Carena - Cisitalia 202 SMM spyder (1089 cm³) - 16h32'35" - km/h 110,439

3° Inico Bernabei / Tullio Pacini - Cisitalia 202 MM coupé (1089 cm³) - 16h38'17" - km/h 109,808

1948 (2-3 maggio / XV edizione / km 1830,000)

1° Clemente Biondetti / Giuseppe Navone - Ferrari 166 S coupé Allemano (1995 cm³) - 15h05'44" - km/h 121,227

2° Alberto Comirato / Lia Comirato Dumas - Fiat-Comirato 1100 Sport spyder (1089 cm³) - 16h33'08" - km/h 110,559

3° Francesco Apruzzi / Angelo Apruzzi - Fiat 1100 S coupé (1089 cm³) - 16h52'30" - km/h 108,444

1949 (24-25 aprile / XVI edizione / km 1593,000)

1° Clemente Biondetti / Ettore Salani - Ferrari 166 MM spyder Touring (1995 cm³) - 12h07'05" - km/h 131,456

2° Felice Bonetto / Francesco Cassani - Ferrari 166 MM spyder Touring (1995 cm³) - 12h35'07" - km/h 126,576

3° Franco Rol / Vincenzo Richiero - Alfa Romeo 6C 2500 competizione coupé (2443 cm³) - 12h51'10" - km/h 123,942

1950 (23-24 aprile / XVII edizione / km 1682,500)

1° Giannino Marzotto / Marco Crosara - Ferrari 195 S coupé Touring (2341 cm³) - 13h39'20" - km/h 123,209

2° Teodoro Serafini / Ettore Salani - Ferrari 195 S spyder Touring (2341 cm³) - 13h46'53" - Kmh 122,084

3° Juan Manuel Fangio / Augusto Zanardi - Alfa Romeo 6C 2500 competizione coupé (2443 cm³) - 14h02'05" - v119,881

1951 (28-29 aprile / XVIII edizione / Km 1564,000)

1° Luigi Villoresi / Pasquale Cassani - Ferrari 340 America coupé Vignale (4102 cm³) - 12h50'18" - km/h 121,822

2° Giovanni Bracco / Umberto Maglioli - Lancia Aurelia B20-2000 coupé Pininfarina (1991 cm³) - 13h10'14" - km/h 118,749

3° Piero Scotti / Amos Ruspaggiari - Ferrari 212 Export spyder Motto (2563 cm³) - 13h22'04" - Kmh 116,997

1952 (3-4 maggio / XIX edizione / km 1564,000)

1° Giovanni Bracco / Alfonso Rolfo - Ferrari 250 S coupé Vignale (2953 cm³) - 12h09'45" - km/h 128,591

2° Karl Kling / Hans Klenk - Mercedes 300 SL coupé (2996 cm³) - 12h14'17" - km/h 127,798

3° Luigi Fagioli / Vincenzo Borghi - Lancia Aurelia B20-2000 coupé Pininfarina (1991 cm³) - 12h40'05" - km/h 123,460

1953 (25-26 aprile / XX edizione / km 1512,000)

1° Giannino Marzotto / Marco Crosara - Ferrari 340 America spyder Vignale (4102 cm³) - 10h37'19" - km/h 142,347 (media=nuovo record)

2° Juan Manuel Fangio / Giulio Sala - Alfa Romeo 6C 3000 CM coupé Colli (3495 cm³) - 10h49'03" - km/h 139,773

3° Felice Bonetto / U. Peruzzi - Lancia D20 coupé Pininfarina (2962 cm³) - 11h07'40" - km/h 135,876

1954 (1-2 maggio / XXI edizione / km 1597,000)

1° Alberto Ascari - Lancia D24 Carrera spyder Pininfarina (3284 cm³) - 11h26'10" - km/h 139,645

2° Vittorio Marzotto - Ferrari 500 Mondial spyder Scaglietti (1985 cm³) - 12h00'01" - km/h 133,080

3° Luigi Musso / Augusto Zocca - Maserati A6GCS/53 spyder (1986 cm³) - 12h00'10" - km/h 133,052

1955 (30 aprile-1 maggio / XXII edizione / km 1597,000)

1° Stirling Moss / Denis Jenkinson - Mercedes-Benz 300 SLR spyder (2982 cm³) - 10h07'48" - km/h 157,650 (media=nuovo record; il valore rimarrà imbattuto e questa resterà la media oraria più elevata mai ottenuta sul percorso classico Brescia-Roma-Brescia)

2° Juan Manuel Fangio - Mercedes-Benz 300 SLR spyder (2982 cm³) - 10h39'33" - km/h 149,824

3° Umberto Maglioli / Luciano Monteferrario - Ferrari 118 LM spyder Scaglietti (3747 cm³) - 10h52'47" - km/h 146,786

1956 (28-29 aprile / XXIII edizione / km 1597,000)

1° Eugenio Castellotti - Ferrari 290 MM Mille Miglia spyder Scaglietti (3491 cm³) - 11h37'10" - km/h 137,442

2° Peter Collins / Louis Klementaski - Ferrari 860 Monza spyder Scaglietti (3432 cm³) - 11h49'28" - km/h 135,059

3° Luigi Musso - Ferrari 860 Monza spyder Scaglietti (3432 cm³) - 12h11'49" - km/h 130,934

1957 (11-12 maggio / XXIV edizione / km 1597,000)

1° Piero Taruffi - Ferrari 315 S spyder Scaglietti (3783cm³) - 10h27'47" - km/h 152,632

2° Wolfgang Von Trips - Ferrari 315 S spyder Scaglietti (3783cm³) - 10h30'48" - km/h 151,902

3° Olivier Gendebien / Jacques Washer- Ferrari 250 GT Berlinetta Scaglietti Tour de France (2953 cm³) - 10h35'53" - km/h 150,688

Successive tre ultime edizioni con lunghe tratte di trasferimento intervallate da brevi tratti di velocità (in genere in salita)

1958 (21-22 giugno / km 1593,000 dei quali solo Km 83,500 di velocità)

Luigi Taramazzo / Giovanni Gerino - Ferrari 250 GT coupé (2953 cm³) - 55'02"4/5 - km/h 91,013

1959 (30-31 maggio / km 1453,300 dei quali solo Km 188,000 di velocità)

Carlo Mario Abate / Gianni Balzarini - Ferrari 250 GT coupé (2953 cm³) - 2h 06'16"4/5 - km/h 89,325

1961 (27-28 maggio / km 1576,000 dei quali solo Km 388,750 di velocità)

Gunnar Andersson / Carl Lohmander - Ferrari 250 GT berlinetta (2953 cm³) - 3h32'53"4/5 - km/h 109,560

[modifica] Percorsi e record della Mille Miglia

[modifica] Il classico Brescia-Roma-Brescia

Escludendo l'edizione del 1940 (svoltasi su un veloce circuito stradale Brescia-Cremona-Mantova) e le ultime tre anomale Mille Miglia di regolarità e velocità (svoltesi nel 1958, 1959 e 1961), la stragrande maggioranza delle edizioni della corsa -quelle che potremmo definire le "classiche" Mille Miglia e che sono ben 23 - si sono disputate con partenza da Brescia, traguardo intermedio a Roma ed arrivo finale ancora a Brescia, su itinerari di lunghezza prossima ai 1600 km (approssimativamente 1000 miglia, per l'appunto) e comunque compresa tra un minimo di 1512 km (nel 1953) ed un massimo di 1830 km (nel 1948).

Molte comunque sono state, negli anni, le variazioni apportate al percorso, che oltrettutto ha avuto una direzione talvolta "oraria" e talvolta "antioraria".

Poiché il tracciato ha subito nel corso degli anni parecchie variazioni più o meno rilevanti, un confronto delle prestazioni ottenute dai diversi vincitori, anno dopo anno, non è formalmente corretto, in particolare se ci si riferisce ai tempi di percorrenza. È invece invalso l'uso di prendere a riferimento la media oraria per stabilire l'evoluzione delle prestazioni. Ciò premesso, la media ottenuta dai vincitori delle diverse edizioni della Mille Miglia su questo percorso classico Brescia-Roma-Brescia è più che raddoppiata, passata nel corso degli anni dai 77,238 km/h ottenuti nella prima edizione della corsa (1927) dalla OM di Ferdinando Minoia e Giuseppe Morandi ai 157,650 km/h raggiunti nel 1955 da Stirling Moss (accompagnato dal barbuto giornalista Dennis Jenkinson): questa media oraria non sarà più superata e pertanto verrà unanimemente considerata la "media record" della corsa.

1927

Brescia- Montichiari- Asola- Canneto sull'Oglio- Piadena- Casalmaggiore- Parma- Reggio Emilia- Modena- Bologna- Passo della Raticosa- Passo della Futa- Firenze- San Casciano- Poggibonsi- Siena- San Quirico d'Orcia- Radicofani- Bolsena- Viterbo- Monterosi- Madonna di Bracciano- Roma- Civita Castellana- Narni- Terni- Valico della Somma- Spoleto- Foligno- Perugia- Gubbio- Fossato di Vico- Fabriano- Castel Raimondo- Tolentino- Macerata- Villa Potenza- Loreto- Ancona- Senigallia- Fano- Pesaro- Rimini- Cesena- Forlì- Faenza- Imola- Bologna- Ferrara- Rovigo- Monselice- Padova- Noale- Treviso- Cornuda- Feltre- Primolano- Bassano- Marostica- Vicenza- Lonigo- Verona- Peschiera del Garda- Desenzano del Garda-Brescia.

Km 1628,200

1928

Percorso sostanzialmente invariato rispetto al 1927

Brescia-Montichiari-Asola-Canneto sull'Oglio-Piadena-Casalmaggiore-Parma-Reggio Emilia-Modena-Bologna- Passo della Raticosa-Passo della Futa-Firenze-San Casciano-Poggibonsi- Siena-San Quirico d'Orcia-Radicofani-Bolsena-Viterbo- Monterosi-Madonna di Bracciano-Roma-Civita Castellana-Narni-Terni-Passo della Somma- Spoleto-Foligno-Perugia-Gubbio-Fossato di Vico-Fabriano-Castel Raimondo- Tolentino-Macerata-Villa Potenza-Loreto-Ancona-Senigallia- Fano-Pesaro-Rimini-Cesena-Forlì-Faenza-Imola- Bologna-Ferrara-Rovigo-Monselice-Padova-Noale-Treviso-Cornuda- Feltre-Primolano-Bassano-Marostica-Vicenza-Lonigo- Verona-Peschiera del Garda-Desenzano del Garda-Brescia.

Km 1618,200 (Km 10,000 in meno rispetto al 1927 per qualche variazione di modesta entità)

1929

Percorso sostanzialmente invariato rispetto al 1928

Brescia-Montichiari-Asola-Canneto sull'Oglio-Piadena-Casalmaggiore-Parma-Reggio Emilia-Modena-Bologna- Passo della Raticosa-Passo della Futa-Firenze-San Casciano-Poggibonsi-Siena -San Quirico d'Orcia-Radicofani-Bolsena-Viterbo- Monterosi-Madonna di Bracciano-Roma-Civita Castellana-Narni-Terni- Passo della Somma-Spoleto-Foligno- Perugia-Gubbio-Fossato di Vico-Fabriano- Castel Raimondo-Tolentino-Macerata-Villa Potenza-Loreto-Ancona-Senigallia- Fano-Pesaro-Rimini-Cesena-Forlì-Faenza- Imola-Bologna-Ferrara-Rovigo-Monselice-Padova- Noale-Treviso-Cornuda-Feltre-Primolano-Bassano- Marostica-Vicenza-Lonigo-Verona-Peschiera del Garda-Desenzano del Garda-Brescia.

Km 1621,000 (Km 2,800 in più rispetto al 1928 per qualche variazione di modesta entità)

1930

A seguito dell'improvviso crollo di un ponte sull'Oglio a Canneto (MN) l'itinerario iniziale deve essere modificato per cui, da Brescia, si dirige verso Cremona e poi, attraverso San Giovanni in Croce, raggiunge Casalmaggiore e da lì prosegue seguendo il medesimo percorso dell'anno precedente.

Brescia-Cremona-San Giovanni in Croce-Casalmaggiore-Parma-Reggio Emilia-Modena-Bologna- Passo della Raticosa-Passo della Futa-Firenze-San Casciano-Poggibonsi- Siena-San Quirico d'Orcia-Radicofani-Bolsena- Viterbo-Monterosi-Madonna di Bracciano- Roma-Civita Castellana-Narni-Terni-Passo della Somma- Spoleto-Foligno-Perugia-Gubbio-Fossato di Vico-Fabriano- Castel Raimondo-Tolentino-Macerata- Villa Potenza-Loreto-Ancona-Senigallia- Fano-Pesaro-Rimini-Cesena-Forlì-Faenza-Imola-Bologna-Ferrara- Rovigo-Monselice-Padova-Noale-Treviso-Cornuda- Feltre-Primolano-Bassano-Marostica-Vicenza-Lonigo -Verona-Peschiera del Garda-Desenzano del Garda-Brescia.

Km 1639,000 (18,000 km in più rispetto al 1929 dovuti essenzialmente alla deviazione di Cremona)

1931

Rispetto al tracciato del 1930, si ha una variazione in provincia di Macerata: dopo Villa Potenza, infatti, si raggiunge Porto Recanati (in luogo di Loreto) e poi ci si dirige verso Ancona e si prosegue sullo stesso percorso del 1930.

Brescia-Cremona-San Giovanni in Croce-Casalmaggiore-Parma-Reggio Emilia-Modena- Bologna-Passo della Raticosa-Passo della Futa-Firenze- San Casciano-Poggibonsi-Siena-San Quirico d'Orcia-Radicofani-Bolsena- Viterbo-Monterosi-Madonna di Bracciano-Roma-Civita Castellana-Narni-Terni- Passo della Somma-Spoleto-Foligno-Perugia-Gubbio-Fossato di Vico-Fabriano-Castel Raimondo- Tolentino-Macerata-Villa Potenza-Porto Recanati-Ancona-Senigallia- Fano-Pesaro-Rimini-Cesena-Forlì-Faenza-Imola- Bologna-Ferrara-Rovigo-Monselice-Padova-Noale-Treviso- Cornuda-Feltre-Primolano-Bassano-Marostica-Vicenza- Lonigo-Verona-Peschiera del Garda-Desenzano del Garda-Brescia.

Km 1635,500 (Km 3,500 in meno rispetto all'anno precedente, dovuti essenzialmente alla variazione di Porto Recanati)

1932

Percorso sostanzialmente invariato rispetto al 1931.

Brescia-Cremona-San Giovanni in Croce-Casalmaggiore-Parma-Reggio Emilia-Modena-Bologna- Passo della Raticosa-Passo della Futa-Firenze-San Casciano-Poggibonsi- Siena-San Quirico d'Orcia-Radicofani-Bolsena-Viterbo- Monterosi-Madonna di Bracciano-Roma-Civita Castellana-Narni-Terni- Passo della Somma-Spoleto-Foligno-Perugia-Gubbio-Fossato di Vico- Fabriano-Castel Raimondo-Tolentino-Macerata-Villa Potenza- Porto Recanati-Ancona-Senigallia-Fano- Pesaro-Rimini-Cesena-Forlì-Faenza-Imola-Bologna- Ferrara-Rovigo-Monselice-Padova-Noale-Treviso- Cornuda-Feltre-Primolano-Bassano-Marostica-Vicenza-Lonigo-Verona-Peschiera del Garda-Desenzano del Garda-Brescia.

Km 1639,700 (Km 4,200 in più rispetto all'anno precedente per qualche variazione di modesta entità)

1933

Rispetto al tracciato dell'anno precedente, si ha una variazione tra Viterbo e Roma: dopo Viterbo, infatti, il percorso devia toccando Vetralla prima di giungere a Monterosi e proseguire sullo stesso itinerario del'edizione 1932.

Brescia-Cremona-San Giovanni in Croce-Casalmaggiore-Parma-Reggio Emilia-Modena-Bologna-Passo della Raticosa-Passo della Futa-Firenze-San Casciano-Poggibonsi-Siena-San Quirico d'Orcia-Radicofani-Bolsena-Viterbo-Vetralla-Monterosi-Madonna di Bracciano-Roma-Civita Castellana-Narni-Terni-Passo della Somma-Spoleto-Foligno-Perugia-Gubbio-Fossato di Vico-Fabriano-Castel Raimondo-Tolentino-Macerata-Villa Potenza-Porto Recanati-Ancona-Senigallia-Fano-Pesaro-Rimini-Cesena-Forlì-Faenza-Imola-Bologna-Ferrara-Rovigo-Monselice-Padova-Noale-Treviso-Cornuda-Feltre-Primolano-Bassano-Marostica-Vicenza-Lonigo-Verona-Peschiera del Garda-Desenzano del Garda-Brescia.

Km 1650,000 (Km 10,300 in più rispetto all'anno precedente, dovuti sostanzialmente alla deviazione su Vetralla)

1934

Rispetto al tracciato dell'anno precedente, si hanno tre variazioni di un certo rilievo:

tra Cremona e Parma (dove si transita attraverso Piacenza anziché attraverso Casalmaggiore),

tra Padova e Treviso (con deviazione su Venezia/Mestre) e

tra Treviso e Vicenza (eliminato il passaggio da Feltre).

Brescia-Cremona-Piacenza-Parma-Reggio Emilia-Modena-Bologna-Passo della Raticosa-Passo della Futa-Firenze-San Casciano-Poggibonsi-Siena-San Quirico d'Orcia-Radicofani-Bolsena-Viterbo-Vetralla-Monterosi-Madonna di Bracciano-Roma-Civita Castellana-Narni-Terni-Passo della Somma-Spoleto-Foligno-Perugia-Gubbio-Fossato di Vico-Fabriano-Castel Raimondo-Tolentino-Macerata-Villa Potenza-Porto Recanati-Ancona-Senigallia-Fano-Pesaro-Rimini-Cesena-Forlì-Faenza-Imola-Bologna-Ferrara-Rovigo-Monselice-Padova-Mestre-Venezia-Mestre-Treviso-Cittadella-Vicenza-Lonigo-Verona-Peschiera del Garda-Desenzano sul Garda-Brescia.

Km 1615,700 (Km 34,300 in meno rispetto all’anno precedente, soprattutto a seguito delle tre rilevanti variazioni di percorso).

1935

Invariato rispetto al 1934.

Km 1615,700 (identico a quello dell’anno precedente)

1936

La variazione di percorso riguarda la eliminazione della deviazione su Venezia/Mestre ed il conseguente ripristino dell'originario itinerario diretto (attraverso Noale) tra Padova e Treviso.

Brescia-Cremona-Piacenza-Parma-Reggio Emilia-Modena-Bologna-Passo della Raticosa-Passo della Futa-Firenze-San Casciano-Poggibonsi-Siena-San Quirico d'Orcia-Radicofani-Bolsena-Viterbo-Vetralla-Monterosi-Madonna di Bracciano-Roma-Civita Castellana-Narni-Terni-Passo della Somma-Spoleto-Foligno-Perugia-Gubbio-Fossato di Vico-Fabriano-Castel Raimondo-Tolentino-Macerata-Villa Potenza-Porto Recanati-Ancona-Senigallia-Fano-Pesaro-Rimini-Cesena-Forlì-Faenza-Imola-Bologna-Ferrara-Rovigo-Monselice-Padova-Noale-Treviso-Cittadella-Vicenza-Lonigo-Verona-Peschiera del Garda-Desenzano sul Garda-Brescia.

Km 1597,000 (Km 18,700 in meno rispetto all’anno precedente essenzialmente a seguito della eliminazione della deviazione su Venezia/Mestre).

1937

La variazione di percorso riguarda la reintroduzione della deviazione su Venezia tramite un inedito itinerario che, da Padova, si dirige su Venezia (tramite l'autostrada Padova-Venezia) e poi tocca Mestre, Mirano, Santa Maria di Sala, Noale e Treviso per proseguire poi secondo il percorso classico da Treviso sino a Brescia.

Brescia-Cremona-Piacenza-Parma-Reggio Emilia-Modena-Bologna-Passo della Raticosa-Passo della Futa-Firenze-San Casciano-Poggibonsi-Siena-San Quirico d'Orcia-Radicofani-Bolsena-Viterbo-Vetralla-Monterosi-Madonna di Bracciano-Roma-Civita Castellana-Narni-Terni-Passo della Somma-Spoleto-Foligno-Perugia-Gubbio-Fossato di Vico-Fabriano-Castel Raimondo-Tolentino-Macerata-Villa Potenza-Porto Recanati-Ancona-Senigallia-Fano-Pesaro-Rimini-Cesena-Forlì-Faenza-Imola-Bologna-Ferrara-Rovigo-Monselice-Padova-Venezia-Mestre--Mirano-Santa Maria di Sala-Noale-Treviso-Cittadella-Vicenza-Lonigo-Verona-Peschiera del Garda-Desenzano del Garda-Brescia.

Km 1640,000 (Km 43,000 in più rispetto all’anno precedente essenzialmente a seguito della introduzione della deviazione su Venezia-Mestre-Mirano-Santa Maria di Sala)

1938

Notevoli le variazioni apportate al percorso.

Innanzitutto viene soppresso il classico percorso che da Firenze portava verso Roma attraverso Siena e Viterbo (Via Cassia), sostituito da un nuovo itinerario che tocca invece, dopo Firenze, Pisa, Livorno e Grosseto (Via Aurelia).

La seconda variazione di rilievo riguarda il tratto dopo Foligno che, evitando Perugia, punta verso l'Adriatico attraverso il Passo della Scheggia e quello del Furlo e giungendo così a Fano.

Brescia-Cremona-Piacenza-Parma-Reggio Emilia-Modena-Bologna-Passo della Raticosa-Passo della Futa-Firenze-Pisa-Livorno-Cecina-Grosseto-Bivio Tarquinia-Vetralla- Monterosi-Madonna di Bracciano-Roma- Civita Castellana-Narni-Terni-Passo della Somma-Spoleto-Foligno-Passo della Scheggia-Passo del Furlo-Fano- Pesaro-Rimini-Cesena-Forlì- Faenza-Imola-Bologna-Ferrara-Rovigo- Monselice-Padova-Venezia-Mestre-Mirano-Santa Maria di Sala-Noale-Treviso-Cittadella-Vicenza-Lonigo-Verona-Peschiera del Garda-Desenzano del Garda-Brescia.

Km 1621,270 (Km 18,730 in meno rispetto all’anno precedente)

1947

Condizionato dal pessimo stato delle strade, il tracciato utilizzato per la prima Mille Miglia del dopoguerra, risulta profondamente modificato rispetto a quello classico delle Mille Miglia degli anni venti e trenta.

La prima variazione appariscente è la inversione del senso di marcia, ma la grossa novità è l'inserimento di Torino e Milano tra le città toccate dalla corsa.

Tutto questo comporta, tra l'altro, l'allungamento della distanza da percorrere, che arriva a superare i 1800 km.

Brescia-Desenzano del Garda-Peschiera del Garda-Verona-Vicenza-Padova-Monselice-Rovigo-Ferrara-Ravenna-Forlì-Cesena-Rimini-Pesaro-Fano-Passo del Furlo-Passo della Scheggia-Foligno-Spoleto-Passo della Somma-Terni-Narni-Civita Castellana-Roma-Civitavecchia-Tarquinia-Grosseto-San Vincenzo-Cecina-Livorno-Pisa-Firenze-Passo della Futa-Passo della Raticosa-Bologna-Modena-Reggio Emilia-Parma-Piacenza-Stradella-Voghera-Tortona-Alessandria-Asti-Villanova d'Asti-Chieri-Torino-Novara-Milano-Bergamo-Brescia.

Km 1827,000 (Ben 177,000 km in più rispetto all’edizione del 1933, anno dell’anteguerra in cui si raggiunse la distanza maggiore)

1948

Percorso sostanzialmente invariato rispetto al 1947.

Brescia-Desenzano del Garda-Peschiera del Garda-Verona-Vicenza-Padova-Monselice-Rovigo-Ferrara-Ravenna-Forlì-Cesena-Rimini-Pesaro-Fano-Passo del Furlo-Passo della Scheggia-Foligno-Spoleto-Passo della Somma-Terni-Narni-Civita Castellana-Roma-Civitavecchia-Tarquinia-Grosseto-San Vincenzo-Cécina-Livorno-Pisa-Firenze-Passo della Futa-Passo della Raticosa-Bologna-Modena-Reggio Emilia-Parma-Piacenza-Stradella-Voghera-Tortona-Alessandria-Asti-Villanova d’Asti-Chieri-Torino-Novara-Milano-Bergamo-Brescia.

Km 1830,000 (Km 3,000 in più rispetto all'anno precedente per qualche variazione di modesta entità; con i suoi 1830 chilometri, questa Mille Miglia passerà alla storia come l'edizione con maggior chilometraggio).

1949

Per il’49 il percorso subisce ulteriori variazioni: il senso di marcia torna ad essere anti-orario ma soprattutto la corsa non transita più né per Firenze né per Bologna in quanto, dopo Parma, si dirige verso Sarzana (SP) (attraverso il Passo della Cisa) per raggiungere poi la Capitale tramite Livorno e Grosseto. Altra innovazione è l'inserimento, dopo Rieti, delle città de L'Aquila e di Pescara.

Tutte queste varianti riconducono il chilometraggio, ora prossimo ai 1600 km.

Brescia-Cremona-Piacenza-Parma-Berceto-Passo della Cisa-Aulla-Sarzana-Massa-Pisa-Livorno-Cecina-San Vincenzo-Grosseto-Tarquinia-Civitavecchia-Ponte Tre Denari-Malagrotta-La Storta-Roma-Civita Castellana-Narni-Terni-Rieti-Antrodoco-L’Aquila-Popoli-Chieti scalo-Pescara-Giulianova-San Benedetto del Tronto-Porto Civitanova-Ancona-Senigallia-Fano-Pesaro-Rimini-Ravenna-Ferrara-Rovigo-Monselice-Padova-Vicenza-Verona-Peschiera del Garda-Desenzano del Garda-Brescia.

Km 1593,000 (Ben 237,000 km al di sotto del chilometraggio dell’anno precedente)

1950

Il tracciato utilizzato nel’49 non soddisfa pienamente gli organizzatori, i quali optano per il ritorno (che sarà definitivo) al senso di marcia orario. Le variazioni riguardano la eliminazione della digressione verso La Spezia che aveva escluso Bologna e Firenze (città che dunque rientrano tra quelle attraversate dalla corsa) e il reinserimento del tratto Firenze-Pisa-Livorno

Il percorso si allunga sino a fiorare i 1700 km.

Brescia-Desenzano del Garda-Peschiera del Garda-Verona-Vicenza-Padova-Monselice-Rovigo-Ferrara-Ravenna-Rimini-Pesaro-Fano-Senigallia-Ancona-Porto Civitanova-S.Benedetto de Tronto-Giulianova-Pescara-Chieti scalo-Popoli-L’Aquila-Antrodoco-Rieti-Terni-Narni-Civita Castellana-Roma-La Storta-Malagrotta-Ponte Tre Denari-Civitavecchia-Tarquinia-Grosseto-San Vincenzo-Cecina-Livorno-Pisa-Firenze-Passo della Futa-Passo della Raticosa-Bologna-Modena-Reggio Emilia-Parma-Piacenza-Cremona-Brescia.

Km 1682,500 (Km 89,500 in più rispetto all’anno precedente)

1951

Acquisito ormai definitivamente il senso orario, la più consistente novità di quest'anno è data dal tratto Roma-Firenze che, abbandonata la Via Aurelia (direttrice Civitavecchia-Grosseto-Livorno-Pisa), torna a seguire la Via Cassia (direttrice Viterbo-Siena)

Altra variazione tra Rimini e Ravenna, dove viene inserita la deviazione su Forlì.

Il percorso torna al di sotto dei 1.600 km

Brescia-Desenzano del Garda-Peschiera del Garda-Verona-Vicenza-Padova-Monselice-Rovigo-Ferrara-Ravenna-Forlì-Cesena-Rimini-Pesaro-Fano-Senigallia-Ancona-Porto Civitanova-S.Benedetto de Tronto-Giulianova-Pescara-Chieti scalo-Popoli-L’Aquila-Antrodoco-Rieti-Terni-Narni-Civita Castellana-Roma-Madonna di Bracciano-Monterosi-Vetralla-Viterbo-Bolsena-Radicofani-San Quirico D’Orcia-Siena-Poggibonsi-San Casciano-Firenze- Passo della Futa-Passo della Raticosa-Bologna-Modena-Reggio Emilia-Parma-Piacenza-Cremona-Brescia.

Km 1564,000 (Km 118,500 in meno rispetto all’anno precedente)

1952

Il tracciato è identico a quello dell’anno precedente.

Km 1564,000 (identico all’anno precedente)

1953

Anche per l’edizione 1953 il tracciato si presenta modificato. La variazione è nel tratto Rieti-Roma dove viene eliminato il passaggio da Terni, Narni e Civita Castellana.

Brescia-Desenzano del Garda-Peschiera del Garda-Verona-Vicenza-Padova-Monselice-Rovigo-Ferrara-Ravenna-Forlì-Cesena-Rimini-Pesaro-Fano-Senigallia-Ancona-Porto Civitanova-S.Benedetto de Tronto-Giulianova-Pescara-Chieti scalo-Popoli-L’Aquila-Antrodoco-Rieti-Roma-Madonna di Bracciano-Monterosi-Vetralla-Viterbo-Bolsena-Radicofani-San Quirico D’Orcia-Siena-Poggibonsi-San Casciano-Firenze- Passo della Futa-Passo della Raticosa-Bologna-Modena-Reggio Emilia-Parma-Piacenza-Cremona-Brescia.

Km 1512,000 (Km 52,000 in meno rispetto all’anno precedente, dovuti all’accorciamento del tratto tra Rieti e Roma)

1954

Nell’edizione 1954, si registra quella che è destinata ad essere l'ultima variazione di tracciato. La modifica è determinata dal desiderio degli organizzatori e dell'intero mondo sportivo di onorare la memoria di Tazio Nuvolari (morto nell’agosto 1953) inserendo la sua città natale (Mantova) tra quelle toccate dalla corsa ed istituendo un Premio speciale (Gran premio Tazio Nuvolari) da assegnarsi al concorrente che farà registrare la velocità media più elevata nel tratto finale Cremona-Mantova-Brescia.

Brescia-Desenzano del Garda-Peschiera del Garda-Verona-Vicenza-Padova-Monselice-Rovigo-Ferrara-Ravenna-Forlì- Cesena-Rimini-Pesaro-Fano-Senigallia-Ancona-Porto Civitanova-S.Benedetto de Tronto-Giulianova-Pescara-Chieti scalo-Popoli-L’Aquila-Antrodoco-Rieti-Roma-Madonna di Bracciano-Monterosi-Vetralla-Viterbo-Bolsena-Radicofani-San Quirico D’Orcia-Siena-Poggibonsi-San Casciano-Firenze- Passo della Futa-Passo della Raticosa-Bologna-Modena-Reggio Emilia-Parma-Piacenza-Cremona-Mantova-Montichiari-Brescia.

Km 1597,000 (Km 85,000 in più rispetto all’anno precedente, per l’inserimento, tra Cremona e Brescia, della deviazione su Mantova in onore di Nuvolari)

1955

Il percorso è identico a quello del 1954.

Brescia-Desenzano del Garda-Peschiera del Garda-Verona-Vicenza-Padova-Monselice-Rovigo-Ferrara-Ravenna-Forlì- Cesena-Rimini-Pesaro-Fano-Senigallia-Ancona-Porto Civitanova-S.Benedetto de Tronto-Giulianova-Pescara-Chieti scalo-Popoli-L’Aquila-Antrodoco-Rieti-Roma-Madonna di Bracciano-Monterosi-Vetralla-Viterbo-Bolsena-Radicofani-San Quirico D’Orcia-Siena-Poggibonsi-San Casciano-Firenze- Passo della Futa-Passo della Raticosa-Bologna-Modena-Reggio Emilia-Parma-Piacenza-Cremona-Mantova-Montichiari-Brescia.

Km 1597,000 (identico a quello dell’anno precedente)

1956

Il percorso è identico a quello dei due anni precedenti.

Brescia-Desenzano del Garda-Peschiera del Garda-Verona-Vicenza-Padova-Monselice-Rovigo- Ferrara-Ravenna-Forlì- Cesena-Rimini-Pesaro-Fano-Senigallia-Ancona-Porto Civitanova- S.Benedetto de Tronto-Giulianova-Pescara-Chieti scalo-Popoli-L’Aquila-Antrodoco-Rieti-Roma- Madonna di Bracciano-Monterosi-Vetralla-Viterbo-Bolsena-Radicofani- San Quirico D’Orcia-Siena-Poggibonsi-San Casciano-Firenze- Passo della Futa-Passo della Raticosa-Bologna-Modena-Reggio Emilia-Parma-Piacenza-Cremona-Mantova-Montichiari-Brescia.

Km 1597,000 (identico a quello dei due anni precedenti)

1957

Il percorso è identico a quello dei tre anni precedenti.

Brescia-Desenzano sul Garda-Peschiera del Garda-Verona-Vicenza-Padova -Monselice-Rovigo-Ferrara-Ravenna-Forlì- Cesena-Rimini-Pesaro-Fano-Senigallia-Ancona-Porto Civitanova-S.Benedetto de Tronto-Giulianova-Pescara-Chieti scalo-Popoli-L’Aquila-Antrodoco- Rieti-Roma-Madonna di Bracciano-Monterosi-Vetralla-Viterbo-Bolsena-Radicofani-San Quirico D’Orcia-Siena-Poggibonsi-San Casciano-Firenze- Passo della Futa-Passo della Raticosa-Bologna-Modena-Reggio Emilia-Parma-Piacenza-Cremona-Mantova-Montichiari-Brescia.

Km 1597,000 (identico a quello dei tre anni precedenti)

Il circuito di Brescia del 1940

Dopo la soppressione avvenuta nel 1939 (a seguito dei gravi incidenti accaduti nel corso della gara dell'anno precedente) l'edizione 1940 della Mille Miglia abbandona le strade della penisola ed emigra in quel di Brescia, mutando anche la denominazione, che, ufficialmente è “1º Gran Premio Brescia delle Mille Miglia”. La gara si disputa su un circuito stradale triangolare i cui vertici sono rappresentati dalle città di Brescia, Cremona e Curtatone (Mantova). Più in dettaglio, il percorso tocca le seguenti località: Brescia-Bagnolo Mella-Manerbio-Cremona-Piadena-Bozzolo-Castellucchio-Curtatone(Mantova)-Goito-Castiglione delle Stiviere-Montichiari-Castenedolo-Brescia. Ogni giro misura Km 165, anche se occorre sottolineare che il primo dei 9 giri previsti è di 166 km (un chilometro in più perché la linea di partenza non coincide con quella d’arrivo, come risulta dal Regolamento di gara che recita testualmente:“ Le partenze verranno date alla “Curva del Foro Boario” appena dopo il sottopassaggio della linea Milano-Venezia, circa 1 km prima del traguardo d'arrivo”).
La distanza totale è dunque di km 1486,000 (1 giro da 166 km più 8 giri da 165 km)
Poiché questo circuito è stato utilizzato una sola volta, non è evidentemente possibile parlare di "records".

Le ultime tre edizioni

1958

Dopo la tragica Mille Miglia 1957, gli organizzatori tentano di far sopravvivere la corsa ed indicono una edizione 1958 secondo una formula mista di regolarità/velocità. È un genere di manifestazioni sportive che anticipa la formula ancor oggi in vigore per i Rallyes e che era adottata in quegli anni con un buon successo, particolarmente in Francia (piuttosto famoso il suo Tour de France automobile).

Questa Mille Miglia 1958 si sviluppa lungo un tracciato di km 1593,000, di cui però soltanto Km 83,500 di velocità (7 tratti in salita ed 1 tratto pianeggiante); i restanti Km 1509,500 sono di trasferimento e debbono essere percorsi ad una velocità media (minima) di 50 km/h: penalizzazioni sono previste soltanto per coloro che non dovessero riuscire a realizzare questa media oraria.

Questo il dettaglio del percorso, con indicazione dei tratti di velocità tra parentesi quadre.

Brescia-Nave-[Nave-Colle S.Eusebio, Km 8,400]-Colle S.Eusebio-Salò-Riva del Garda-Trento-Primolano-Belluno-Vittorio Veneto-Conegliano-Pordenone-Palmanova-Trieste-[Trieste-Opicina, Km 8,500]-Opicina-Gorizia-Udine-Tolmezzo-Ampezzo-Pieve di Cadore-Fiera di Primero-San Martino di Castrozza-[S.Martino di Castrozza-Passo Rolle, Km 9,000]-Passo Rolle-Predazzo-Dobbiaco-Brunico-Bressanone-Bolzano-Appiano-[Appiano-Passo della Mendola, Km 13,600]-Passo della Mendola-Fondo-Sondrio-Colico-Lecco-Bergamo-Edolo-Ponte di Legno-[Ponte di Legno-Passo del Tonale, Km 10,500]-Passo del Tonale-Dimaro-[Dimaro-Campo Carlomagno, Km 16,000]-Madonna di Campiglio-Barghe-[Barghe-Sant’Eusebio, Km 12,500]-Sant’Eusebio-Stocchetta-[Stocchetta-Brescia, Km 5,000 pianeggianti]-Brescia

1959

Rimane la formula mista regolarità/velocità.

Il percorso è lievemente abbreviato ma in compenso è più che raddoppiato il chilometraggio dei tratti cronometrati di velocità.

Percorso complessivo di km 1453,300, di cui Km 188,000 di velocità (9 tratti praticamente tutti in salita) ed i restanti Km 1265,300 di trasferimento/regolarità.

Questo il dettaglio del percorso, con indicazione dei tratti di velocità tra parentesi quadre.

Brescia-Cremona-Piadena-Casalmaggiore-Parma-Fornovo-[Fornovo-Passo della Cisa, Km 38,000]-Passo della Cisa-Aulla-Fivizzano-[Fivizzano-Cerreto, Km 18,500]-Cerreto-Reggio Emilia-Modena-Pievepelago-[Pievepelago-Abetone, Km 12,000]-Abetone-Pistoia-Firenze-Cafaggiolo-[Cafaggiolo-Passo della Futa-La Casetta, Km 23,700]-La Casetta- Passo della Raticosa-Bologna-Ferrara-Padova-Fiera di Primero-Siror-[Siror-Passo Rolle, Km 25,500]-Passo Rolle-Canazei-[Canazei-Passo Pordoi, Km 12,000]-Passo Pordoi-Cortina D’Ampezzo-Misurina-Dobbiaco-Brunico-Bressanone-Bolzano-Appiano-[Appiano-Passo della Mendola, Km 13,600]-Passo della Mendola-Dimaro-[Dimaro-Campo Carlomagno, Km 16,000]-Campo Carlomagno-Trento-Peschiera del Garda-Desenzano del Garda-Barghe-[Barghe-Brescia, Km 28,700]-Brescia

1961

Dopo un anno di pausa, nel 1961 si registra l'ultimo tentativo di far risorgere la Mille Miglia.

Fermo restando la formula mista regolarità/velocità che già caratterizzò le edizioni del 1958 e del 1959, questa ultima Mille Miglia sembra dedicare maggiore spazio alle prove velocistiche, che ora sfiorano i 400 km e che includono una gara a Monza di quasi 150 km.

Il percorso complessivo risulta di km 1576,000, di cui Km 388,750 di velocità (7 tratti di velocità in salita, 25 giri sulla pista stradale di Monza e 2 giri di un anello stradale Barghe-Brescia) e Km 1187,250 di trasferimento/regolarità.

Questo il dettaglio del percorso, con indicazione dei tratti di velocità tra parentesi quadre.

Brescia-Bergamo-Monza-[Monza, pista stradale, 25 giri x Km 5,750=Km 143,750]-Melegnano-Piacenza-Parma-Fornovo-[Fornovo-Passo della Cisa, Km 38,000]-Passo della Cisa-Fivizzano-[Fivizzano-Cerreto, Km 18,500]-Cerreto-Reggio Emilia-Modena-Pievepelago-[Pievepelago-Abetone, Km 12,000]-Abetone-Firenze-Cafaggiolo-[Cafaggiolo-Passo della Futa-Passo della Raticosa-Pianoro, Km 64,000]-Pianoro-Bologna-Ferrara-Padova-Fiera di Primero-S iror-[Siror-Passo Rolle, Km 25,500]-Passo Rolle-Bolzano-Appiano-[Appiano-Passo della Mendola, Km 13,600]-Passo della Mendola-Dimaro-[Dimaro-Campo Carlomagno, Km 16,000]-Barghe-[Barghe-Brescia, anello stradale, 2 giri x Km 28,700=Km 57,400]-Brescia.

Statistiche

Piloti

Il medagliere dei Piloti

Nell'elenco sotto riportato sono indicati i nominativi di tutti i piloti che hanno conseguito almeno una vittoria. Per ognuno sono peraltro indicati anche le piazze d'onore ed i terzi posti. Le prestazioni ottenute sono indicate tra parentesi ed i numeri si riferiscono, nell'ordine, alle vittorie, ai secondi posti, ai terzi posti. Naturalmente il numero può anche essere lo zero. A titolo di esempio, il pilota che è in testa alla classifica, Clemente Biondetti, ha ottenuto 4 vittorie, nessun secondo posto e nessun terzo posto ed i numeri tra parentesi sono pertanto 4,0,0.

Il computo non tiene conto dei risultati delle ultime 3 edizioni (disputate secondo la formula mista regolarità/velocità) per cui le edizioni prese in considerazione sono soltanto le 24 comprese nell'arco di tempo che va dal 1927 al 1957

e le vittorie dei piloti sono in numero di 45 (21 edizioni con 2 conduttori vittoriosi e 3 edizioni con 1 solo conduttore vittorioso).

L'ordine di elencazione è decrescente, ad iniziare dunque dal pilota che vanta le migliori prestazioni. Poiché, nella stragrande maggioranza dei casi, le vetture in gara alla Mille Miglia avevano un equipaggio formato da due conduttori, il "medagliere" è stato compilato assegnando la vittoria (od il piazzamento) ad entrambi i conduttori presenti sulla vettura. È chiaro però che molto spesso il coequipier aveva funzioni di meccanico e comunque era palesemente una "seconda guida". Per questo motivo, i piloti "titolari" sono elencati con la bandiera delle mille miglia . In caso di prestazioni equipollenti, è rispettato l'ordine alfabetico. A parità di prestazione, tuttavia, si è assegnata la priorità ai piloti "titolari" ed a quelli che hanno gareggiato pilotando la vettura per l'intera corsa senza presenze di coequipiers (o meccanici che fossero) a bordo.

Pilota	1°	2°	3°
Clemente Biondetti	4	0	0
Tazio Nuvolari	2	2	0
Giuseppe Campari	2	1	1
Carlo Pintacuda	2	1	1
Giannino Marzotto	2	0	0
Amedeo Bignami	2	0	0
Marco Crosara	2	0	0
Giulio Ramponi	2	0	0
Paride Mambelli	1	2	0
Achille Varzi	1	1	1
Giuseppe Morandi	1	1	1
Giovanni Bracco	1	1	0
Antonio Brivio	1	1	0
Pasquale Cassani	1	1	0
Ettore Salani	1	1	0
Piero Taruffi	1	0	1
Aldo Stefani	1	0	1
Alberto Ascari	1	0	0
Eugenio Castellotti	1	0	0
Mario Umberto Borzacchini	1	0	0
Rudolf Caracciola	1	0	0
Huschka von Hanstein	1	0	0
Ferdinando Minoia	1	0	0
Stirling Moss	1	0	0
Luigi Villoresi	1	0	0
Walter Baumer	1	0	0
Decimo Compagnoni	1	0	0
Alessandro Della Stufa	1	0	0
Giovanni Battista Guidotti	1	0	0
Dennis Jenkinson	1	0	0
Giuseppe Navone	1	0	0
Carlo Ongaro	1	0	0
Alfonso Rolfo	1	0	0
Emilio Romano	1	0	0
Wilhelm Sebastian	1	0	0

Le vittorie consecutive

Soltanto 3 piloti sono riusciti nell'impresa di vincere più di una Mille Miglia consecutivamente: Biondetti, Campari e Ramponi. Il primo si è aggiudicato le prime tre edizioni del dopoguerra (1947, 1948 e 1949), mentre l'equipaggio formato da Giuseppe Campari (primo pilota) e Giulio Ramponi (meccanico e/o secondo pilota) ha vinto nel biennio 1928-1929.

Questa dunque la graduatoria:

1. Biondetti Clemente(1947-1948-1949)
2. Campari Giuseppe(1928-1929)
3. Ramponi Giulio (1928-1929)

Marche

Il medagliere delle Marche

Nell'elenco sottoriportato sono indicati i nominativi di tutte le Case automobilistiche che hanno conseguito prestazioni "da podio" (vittorie, piazze d'onore e terzi posti).

L'ordine di elencazione è decrescente, ad iniziare dunque dalla Marca che vanta le migliori prestazioni. In caso di prestazioni equipollenti, è rispettato l'ordine alfabetico.

Squadra	1°	2°	3°
Alfa Romeo	11	11	10
Ferrari	8	5	4
Mercedes-Benz	2	2	0
OM	1	3	2
Lancia	1	1	3
Bmw	1	0	1
Cisitalia	0	1	1
Fiat	0	1	1
Delahaye	0	0	1
Maserati	0	0	1

En plein Marche "triplette"

Tre sole sono le Marche che, nel corso degli anni, hanno ottenuto "triplette" (1°, 2º e 3º posto, tutti di vetture della medesima Marca).

È accaduto dodici volte.

Ecco le Marche protagoniste:

1. Alfa Romeo (1928,1929,1930,1932,1933,1934,1935,1936,1938), 9 triplette
2. Ferrari (1956,1957), 2 triplette
3. OM (1927), 1 tripletta

En plein Marche "doppiette"

Tre Marche hanno ottenuto, nel corso degli anni, una "doppietta" (1º e 2º posto). È accaduto 4 volte. Ecco le Marche protagoniste:

1. Ferrari (1949,1950), 2 doppiette
2. Alfa Romeo (1937), 1 doppietta
3. Mercedes-Benz (1955), 1 doppietta

Marche vittorie "consecutive"

In tre periodi si sono registrate vittorie a ripetizione, anno dopo anno, di vetture di una stessa marca, segnatamente Alfa Romeo e Ferrari.

Ecco il dettaglio:

Alfa Romeo con 7 vittorie consecutive (dal 1932 al 1938)
Ferrari con 6 vittorie consecutive (dal 1948 al 1953)

Nel caso dell'Alfa Romeo, occorre rilevare che, oltre alle 7 vittorie consecutive di cui sopra, in un altro periodo (1928-1930) ha ottenuto la vittoria per tre anni consecutivi.

Due vittorie consecutive figurano anche all'attivo della Ferrari (biennio 1956-1957)

Museo

Nel novembre del 2004, è stato inaugurato a Sant'Eufemia (Brescia), il Museo della Mille Miglia, a scopo conoscitivo e rievocativo delle edizioni passate.
Al suo interno è possibile trovare 9 sezioni suddivise in ordine temporale che ripercorrono tutta la storia delle Mille Miglia

i post di questo mese

noreply@myblog.it (leo1993) — Mon, 27 Jun 2011 00:58:00 +0200

ho deciso di organizare i post per categorie, e vorrei iniziare con post che parlano di corse, non corse moderne tipo il moto gp o la f1 ma di corse antiche ormai quasi sconosciute per fare qualche esempio :

la millemiglia

la targa florio ecc ecc...

sperando che sia di gradimento a qualcuno.

rieccomi

noreply@myblog.it (leo1993) — Sun, 26 Jun 2011 01:50:00 +0200

da oggi ho deciso di tornare

la scuola e finita per tre mesi de dio vuole ed ora mi posso dedicare al mio blog

per questo ho deciso di cancellare tutti i posto precedenti (tranne alcuni piu significativi) e di riniziare da capo.

che dire spero che vi piaccia

40 anni camet

noreply@myblog.it (leo1993) — Wed, 12 Nov 2008 15:12:28 +0100

09/11/2008 - Grande successo di pubblico anche nel secondo week end della mostra del CAMET

foto di Antonello Biscini

09/11/2008 - Il Sindaco Leonardo Domenici visita la Mostra del CAMET

foto di Antonello Biscini

08/11/2008 - Cena di Gala - Mostra Leopolda

foto di Antonello Biscini

03/11/2008 - Centinaia di visitatori alla Leopolda, nel primo week end della mostra di auto e moto d’epoca

Grande risposta del pubblico alla mostra di auto e moto d’epoca allestita dal CAMET (Club Auto e Moto d’Epoca Toscano) presso la Leopolda nel primo week end, 1-2 Novembre 2008.

Centinaia di appassionati e semplici curiosi hanno affollato l’ampio salone della antica stazione di Porta a Prato dove sono esposte 70 affascinanti auto e moto d’epoca, prodotte dal 1899 agli anni ’70. La mostra proseguirà nel prossimo week end con apertura fin da venerdì 9 Novembre. L’orario è dalle 11 alle 19.

Le auto esposte, molte delle quali sono pezzi unici, sono disposte secondo l’età e la tipologia : le Origini (dal 1899 agli anni ‘20), le Torpedo (tra le due guerre mondiali), le Berline, le Utilitarie, le Sportive (spider e coupè), le Granturismo, le Auto da Corsa, ecc. Una girandola di modelli famosissimi e conosciuti (Maserati, Aston Martin, Porsche, Alfa Romeo, Lancia, ecc.), molti i pezzi unici, rarissimi, come le Ermini, una marca fiorentina che rivaleggiava negli anni ‘50 ad armi pari con le Ferrari, ma anche le auto e moto che appartengono alla memoria collettiva del nostro paese: Topolino, Balilla, Giulietta, Aprilia e la Fiat 500. E’ possibile ammirare anche un’ Itala del 1909 uguale a quella che vinse il raid Pechino Parigi.

Non mancano le moto, con particolare riferimento a quelle prodotte in Toscana, dalla Motopiana degli anni ’20, alle Gori e Ancillotti degli anni ’60 fino alle velocissime MotoSegoni degli anni ’70. Poi le “corriere” della SITA, con un modello anteguerra esposto all’ingresso della stazione. Immancabile la Piaggio con Vespa e Api, dalle origini ai modelli di oggi.

Importante anche la scelta della Stazione Leopolda come sede della manifestazione. Infatti, proprio tra queste mura, nella metà del ‘800 due toscani, Barsanti e Matteucci, presentarono al grande pubblico il primo motore a scoppio da loro brevettato, ancora per impieghi statici ma molti anni prima che Herr Benz ne brevettasse l’utilizzo sui mezzi di locomozione.

A far da contorno alle auto e moto, ognuna con una propria descrizione, sono esposti pannelli con la storia del motorismo toscano, delle industrie, delle manifestazioni sportive e dei grandi piloti della regione, oltre ai pannelli che ricordano le tante attività – divulgative, culturali e sportive – che il CAMET ha svolto nei suoi 40 anni di attività. E’ possibile organizzare visite guidate per scolaresche o gruppi di appassionati. La struttura è dotata di idonee attrezzature per agevolare la visita anche a disabili.

La manifestazione è organizzata dal CAMET, Club Auto Moto d’Epoca Toscano, per celebrare i suoi 40 anni dalla fondazione. Il CAMET, con circa 800 soci ed un parco di almeno 2000 mezzi storici, è una delle associazioni più importanti nel settore del motorismo in Italia. Il CAMET organizza ogni anno importanti eventi che hanno risonanza internazionale come le rievocazioni della Coppa Toscana e del Circuito Stradale del Mugello.

E così : “Gentlemen Start Your Engines”, tutti alla Leopolda per un viaggio indimenticabile tra le auto e le moto più belle e significative della storia del motorismo !

02/11/2008 - Centinaia di visitatori alla Leopolda, nel primo week end della mostra di auto e moto d’epoca

foto Antonello Biscini, Stefano Andorlini

01/11/2008 - Centinaia di visitatori alla Leopolda, nel primo week end della mostra di auto e moto d’epoca

foto Antonello Biscini, Stefano Andorlini

tratto da www.camet.org

ripensaci monica

noreply@myblog.it (leo1993) — Fri, 17 Oct 2008 13:44:37 +0200

ho appena letto che monica o come la conosciamo noi Lei luna vuole chiudere il blog.

con questo post volevo dire a monica:

ripensaci!!!!!!!

leo

la storia del club con cui faccio i raduni

noreply@myblog.it (leo1993) — Fri, 08 Aug 2008 18:45:23 +0200

Questa è la storia tratta dal sito del c.a.m.e.t www.camet.org.

1968 - 2008

il 23 Febbraio 1968 veniva fondato ufficialmente il CAMET :

quaranta anni insieme con

amicizia e passione per gli antichi motori

Il CAMET è una delle più antiche associazioni italiane del settore, la data ufficiale di fondazione è il 1968 mentre la sua formazione è addirittura precedente e risale agli anni in cui il collezionismo motoristico italiano era una realtà quasi sconosciuta e gli appassionati veri pionieri.

Già all'inizio degli anni sessanta, a Pistoia, aveva preso corpo un'associazione di proprietari di veicoli d'epoca la cui l'attività si limitava ad una passerella annuale di vetture costruite entro gli anni trenta che si svolgeva a Montecatini Terme nel mese di settembre, in contemporanea con un concorso d'eleganza per vetture fuoriserie “moderne”.

Con l'estendersi ed intensificarsi delle manifestazioni, l' associazione spontanea si trasformò in un club che fu chiamato: Club Auto e Moto d'Epoca Toscano (C.A.M.E.T.).

I primi animatori del giovane Club toscano furono : Morescalchi, Ferretti, Coccoli, Giorgetti ed il Conte Di Tocco. Fu quest'ultimo appunto, fiorentino di nascita ma discendente di una nobile e antica famiglia calabrese, ad occupare un ruolo di primo piano, raccogliendo intorno a sé tutti gli appassionati della regione. Il conte Felice Di Tocco, in breve tempo diventò un personaggio talmente noto e stimato, da essere nominato vice presidente dell'A.S.I. a cui nel 1968 il CAMET si era federato.

Molti altri soci del CAMET hanno nel corso degli anni ricoperto importanti ruoli nazionali all'interno dell'A.S.I., come consigliere federale, commissario tecnico nazionale, commissario sportivo, presidente della commissione tecnica, presidente della commissione cultura ed altri ancora a testimonianza dell'impegno profuso dai soci del Club toscano nello sviluppo del movimento culturale del motorismo storico in Italia (solo per citare qualche nome : N. Bronzini, A. Bruni, D. Duina, A. Ercoli, M. Forleo, G. Rousseau, R. Segoni e M. Tabucchi). Nel corso degli anni, dalla matrice dall'organizzazione del CAMET si sono via via sviluppati molti altri club in Toscana, una delle regioni più attive nella cultura del motorismo storico.

Nel corso di tanti anni, l'archivio del club si è arricchito di una mole notevole di documentazione che parte fin dagli anni pionieristici del motorismo storico in Italia. Tante riflessioni vengono alla mente sfogliando le foto e i filmini 8 millimetri dei raduni e delle manifestazioni degli anni '60 e '70. Le auto erano tutte rigorosamente anteguerra, le più “giovani”, soprattutto Balilla, erano quasi tollerate. La Balilla era infatti considerata il primo gradino per il “balillista” (il proprietario di una Balilla, nel gergo dell'epoca) per entrare nella cerchia, allora ristrettissima, degli appassionati di vecchi motori. Un po' come la Fiat 500 di oggi... . Benvenuti quindi nei nostri raduni i ragazzi con la 500, la 2CV o il maggiolino ... perché restaurate come passione comanda !

le grandi iniziative

Quando nel nostro paese incominciò a diffondersi l'interesse per le rievocazioni delle gare del passato, il CAMET s'impegnò, già dal 1972, nell'organizzazione della Rievocazione Storica del Circuito Stradale del Mugello e della Coppa della Consuma.Nel 1995 il CAMET fece rinascere il Circuito delle Cascine, portando il rombo della Formula 1 nel parco fiorentino. Nel 2007 è giunta alla sua dodicesima edizione la rievocazione della Coppa Toscana iniziata nel 1996.

L'attività del Club si è espressa anche attraverso la realizzazione di stupende mostre che hanno anticipato quelle che oggi si tengono in tutta Italia: nella seconda metà degli anni Settanta nasce “Firenze Motori”, nel 1990 “Firenze Automobili d'Antiquariato".

Più recentemente altri importanti eventi - ricordiamo per tutti il concorso di eleganza “I paradigmi dell'automobile” intitolato al Prof. Roberto Segoni - hanno conseguito notevole successo anche per la possibilità di concentrare nel centro storico fiorentino autovetture da sogno provenienti da tutta Italia così da creare un abbinamento mozzafiato con le piazze ed i monumenti della città.

Dal 1996, il CAMET ha messo in calendario ASI la Rievocazione storica della Coppa della Toscana che si tiene tutti gli anni lungo le strade del Granducato richiamando equipaggi da tutta Italia e dall'estero. Interessante ricordare che alcune edizioni della Coppa Toscana sono state organizzate in modo corale dai più importanti club toscani federati ASI dove ognuno dei club co-organizzatori si prendeva carico di programmare e di gestire il percorso della manifestazione nel proprio territorio, un esempio di gestione corale che ha fatto scuola.

Dal 2006, il CAMET in collaborazione con la Scuderia Biondetti , organizza la rievocazione della Firenze – Fiesole per ricordare una cronoscalata tutta cittadina che si correva nei primi anni del dopoguerra